鐵路道岔應(yīng)力的分布和調(diào)整情況如何

　　鐵路道岔應(yīng)力的分布和調(diào)整情況如何

　　隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，有關(guān)部門在無縫道岔的設(shè)計和使用方面積累了一定的經(jīng)驗。當(dāng)?shù)啦韺嶋H鎖軌溫度未知、不均勻、不符合鎖軌設(shè)計溫度時，或當(dāng)鎖軌溫度經(jīng)過線路故障處理后發(fā)生變化時，應(yīng)分散和調(diào)整應(yīng)力。鐵路道岔配件應(yīng)力的分散和調(diào)整在實際操作中應(yīng)滿足以下基本要求:

　　但是，鑒于高速鐵路無縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合實際情況，對其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行更深入的研究，以加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關(guān)規(guī)范。希望本文的研究成果能為高速鐵路無縫道岔的科學(xué)設(shè)計和現(xiàn)代化維護(hù)管理提供參考。

　　(1)道岔中心和蛙喉位置不變;

　　(2)直彎鋼軌的應(yīng)力分布必須完整均勻，重鎖鋼軌的溫度必須準(zhǔn)確;

　　(3)拆下道岔前后軌道扣件的釋放應(yīng)力，固定跳蛙部分。

　　(4)為了減小無縫道岔應(yīng)力分散過程中基礎(chǔ)鋼軌的位移，宜將道岔分成若干單元計算分散應(yīng)力;

　　(5)鋸軌應(yīng)選擇在原焊接接頭位置，不得增加現(xiàn)場焊接接頭。

　　鐵路高速道岔焊接順序直接影響到國道敷設(shè)后的用戶數(shù)量。如果焊接順序不合理，容易導(dǎo)致在鐵路中功率的積累，且軌道幾何形狀不容易維護(hù)。道岔焊接已成為高速道岔敷設(shè)中的一個重要問題。為了合理分散焊接過程中形成的內(nèi)力，保證道岔的幾何構(gòu)型，對我國高速道岔的合理焊接順序進(jìn)行了研究?？紤]到我國高速鐵路多為無道岔，高速道岔的焊接應(yīng)按以下順序進(jìn)行:先焊內(nèi)接頭處，再焊無縫線路;叉子內(nèi)側(cè)的焊接順序是由外向內(nèi)，由后向前，先直后彎;焊接的時間間隔按前后端順序進(jìn)行，叉端先外焊后內(nèi)焊。焊接應(yīng)順利進(jìn)行，兩者之間的鐵路溫差焊接應(yīng)小于2℃。

　　根據(jù)鐵路道岔生產(chǎn)廠家上訴原理，將無縫道岔再次鎖定在鎖軌的設(shè)計溫度范圍內(nèi)，保證高速道岔的安全。高速鐵路無縫道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難點較多。無縫道岔由于列車運行舒適性和高穩(wěn)定性，對道岔底部軌道基礎(chǔ)的適應(yīng)性強，參數(shù)的合理匹配，對無縫道岔的設(shè)計和應(yīng)用提出了更高的要求。